21 世纪经济报谈记者巩兆恩 北京报谈  "我国智能网联汽车产业体系基本变成，建成涵盖基础芯片、传感器、计较平台、底盘结尾、网联云控等在内的完好产业体系，东谈主机交互等时间民众进步，线控转向、主动悬架等时间加速禁锢。" 10 月 17 日，工业和信息化部部长金壮龙在 2024 世界智能网联汽车大会开幕式上默示，现时寰宇 50 多个城市开展智能网联汽车谈路测试示范，怒放测试谈路 3.2 万公里，完成约 1 万公里谈路智能化更正云开体育，安设路侧单位 8700 多套。

下一步，工信部将教诲产业基础才气，构建新式产业生态，完善基础设施体系，优化产业发展环境，鼓动我国智能网联汽车产业高质地可不息发展。

跟着以东谈主工智能为主导的智能化竞争成为民众产业新的发展高地和策略支点，智能网联汽车已成为行业创新的热门。电动化赢得先发上风后，智能化正成为我国汽车产业改进下半场竞争输赢的考查圭表。

据国度智能网联汽车创新中心预测，2030 年我国"车路云一体化"智能网联汽车产业总产值增量瞻望为 25825 亿元，复合增长率达 28.8%，其中包括智能网联汽车新增产值、智能化路测基础设施新增产值、云控平台新增产值等，万亿蓝海商场升起在即。

不设鸿沟的智能网联汽车新形态，使得产业链、供应链不停蔓延，正加速变成万亿级产业，拓展智能边缘成为车企、新入局科技企业、互联网企业共同的竞争焦点。产业限制化敕令下的"车路云一体化"，也对多方协同联动提倡了更高的要求。

产业链体系延长敕令多方共创

"今天所靠近的是通盘这个词汽车产业的百年大变革，将来五年通盘这个词产业结构会大限制的重构。"小米集团董事长、CEO 雷军默示。

汽车产业迈入智能化的下半场后，迎来更多的跨界共创者，从单车智能走向"车路云一体化"，智能网联汽车迭代历程中逐步会通更多电子信息时间，家具形态的变革向产业链上游、下流提倡新的要求。

中国一汽集团董事长邱现东指出，智能网联汽车正在颠覆汽车家具形态，从功能汽车、机械家具快速向智能汽车生态家具演进，既是交通输送器具，更是信息结尾、储能结尾，成为承载物流网、信息网、能源网、新三网会通的超等谄谀体。

"智能网联时间催生原有的汽车产业结构由雄厚走向不雄厚，传统汽车产业链供应链将进一步优化重组、跨界会通，当代汽车产业花式将发生深远转折、深度重塑。"邱现东默示。

汽车行业积极地拥抱智能化、数字化，正不停向产业链蔓延，重塑产业生态，相互赋能与会通下，基于智能网联汽车所变成的产业正加速扩张到万亿级。

据东风汽车集团总司理周治平先容，拉通交通基础设施、新材料、软件与信息工作、生态工作等联系产业发展，智能网联汽车正加速变成多个万亿级产业，包括智能网联汽车新增产值、智能化路测基础设施新增产值、云控平台新增产值等。

汇聚刚劲的产业限制与创造主体，在长安汽车董事长朱华荣看来，智能网联新变革也同步催生了产业发展互助、民众化互助的新模式。数字化转型的大配景，促进了车企和不同业业之间的相互赋能与协同互助；中外车企之间也一经从正本的时间引进向汇注开发、时间输出、时间分享等标的发展。

为此，朱华荣也敕令列国品牌优先来中国发展智能网联新能源汽车，强化与中国品牌零部件企业的互助，通过中国智能网联汽车商场的巨大限制、资本和产业链的上风，鼓动民众汽车产业的转型发展。

但需要小心的是，产业链不停延长、会通的同期，也就意味着脱链、断链的可能性更大，不屈气身分增加。为支吾风险带来的挑战性，需强化各个措施才能将主动权掌抓在我方手中。

对此，安祥控股集团董事长李书福强调，在智能网联汽车产业链开垦中，中国在新能源三电、智能座舱及智能驾驶等领域赢得了阶段性恶果。但如若溯源产业链的上游，特殊是高性能高制程高安全的芯片、能源域、底盘域的结尾等，中国与民众先进水准还有差距，需要不停会通创新、共赢发展。"掌抓中枢竞争力，打造雄厚可靠、竞争力强的智能网联汽车产业链体系，这是产业可不息、高质地发展的基础。"

车企敕令加速完善联系法律规矩

智能网联汽车改革出行样貌的同期，也因会通集合与前沿时间等原因，为信息安全带来挑战。

李书福强调，包括车辆自己的主动、被迫安全智能化系统的可靠性，以及通过信息数据的分享、个东谈主隐讳等方面安完全詈骂常明锐和伏击的，是智能网联汽车不行侧看法问题。

"智能网联汽车成为安全保险的新阵脚。"周治平建议，要协同完善圭表体制、机制开垦，以双准入试点为机会，不停健全智能化功能范例，加速完善智能网联车辆的包袱认定和数据隐讳保护联系政策规矩，不息优化；同期，深档次东谈主工智能的愚弄也需要在料理机制、料理技能、料理章程等方面系统施策，统筹发展并小心安全性。

在华为常务董事、结尾 BG 董事长、智能汽车处置决策 BU 董事长余承东看来，智能化里最伏击便是智能驾驶，智能驾驶时间或者大幅度教诲交通安全、减少交通事故、促进奢侈升级，进一步收缩奢侈者的驾驶疲困，进一步促进新能源产业的发展。

但就当今来看，余承东合计，我国新能源汽车组合驾驶援助（L2 级）的智能驾驶浸透率达到 66.4%，但有条款自动驾驶（L3）发扬很慢，还以支撑 ToB 的运营、探索为主，莫得走向 ToC 的坐蓐量产使用。

中国汽车工程学会发布数据夸耀，本年 1～6 月，中国乘用车 L2 级新车浸透率 55.7%，其中具备领航援助驾驶功能的新车浸透率达到 11.0%，L2 级限制化落地，L3 级及以上智能网联汽车研发加速。

在 L2+/L2++ 汹涌澎拜上车之际，更高等别的 L3/L4 已蓄势待发，但由于时间、资本、规矩、产业协同等多重身分制肘，业内巨额合计当今自动驾驶贸易化愚弄仍处于前期阶段，瞻望 2030 年前后自动驾驶将逐步走向普及，从小范围测覆按证转入时间快速演进、限制化愚弄发展，相应法律规矩的完善是必要条款。

广汽集团董事长曾庆洪默示，Robotaxi 贸易化运营正在加速，为鼓动产业快速发展，建议加速明确自动驾驶汽车贸易化运营车辆正当出发地位，并制定寰宇长入的自动驾驶汽车贸易化运营准入及监管章程。

" 2024 年，乘用车出动联网 5G 浸透率仅有 10.7%，汽车网联化严重滞后于 5G 通讯集合的发展云开体育，建议加速 5G 上车，其具有紧要策略价值。"余承东现场夸耀，华为 ADS 4.0 将于 2025 年推出高速 L3 级自动驾驶商用及城区 L3 级自动驾驶试点。