2024年10月24日云开体育，“小鹏P7+AI智驾时刻共享会暨首发AI天玑5.4.0先享会”在广州告捷举办，小鹏汽车副总裁、自动驾驶负责东谈主李力耘博士、小鹏汽车智能体验负责东谈主于桐，辨别先容了小鹏端到端大模子的时刻上风，和首发搭载在小鹏P7+上的AI天玑5.4.0版块。

与此同期，小鹏汽车告示AI天玑5.4.0追究开启公测。新版块将为用户带来觉得248项功能的更新，而XNGP通过这次更新将领有小鹏最强的AI智驾才能，变得“端味齐备”。

自动驾驶新一轮竞争正在云霄张开

2024年，智驾行业最为炙手可热的看法即是端到端大模子。跟着AI大模子时刻的发展，各家车企在这一限度的谈判和量产渐渐深切。在“520AI DAY”上，小鹏汽车发布国内首个量产上车的端到端大模子，成为群众唯二量产端到端大模子的车企。而在近期对于端到端模子宗旨的扣问中，小鹏汽车副总裁、自动驾驶负责东谈主李力耘博士示意：“作念端到端很容易宗旨错了”。

在本次共享会上，李力耘博士领先先容了当今行业主流的三种端到端发展路子，并进一步分析其优时弊：一种是通过遍及律例小模子堆叠的 “大模子”，其需要遍及的优秀律例工程师；一种是“车端大模子”，即平直将端到端模子部署于车辆上，固然收效快，但受限于车端算力，且跟着后期考研数据量的增多，容易堕入瓶颈；终末一种即是云霄大模子（foundation model），其参数目是车端模子的几十倍甚而数百倍，这是单纯的车端大模子所不行企及的。

简而言之，尽管遴荐前两种端到端的时刻路子齐能带来一定成效，但从智驾竞争的末端来看，布局云霄大模子才是制胜关节。而小鹏汽车早在预研端到端大模子的阶段，就细目要先构建一个浩大的“云霄大模子”，这也与群众头部AI企业——OpenAI所遴荐的路子不约而同。

据李力耘博士先容，小鹏云霄大模子的参数目将多达车端参数目80倍，如斯大的参数目意味着云霄大模子或者全面吸纳智驾数据，不遗漏要点信息细节。通过大参数目的考研云开体育，或者尽可能地穷尽智能驾驶中的长尾问题，以粉饰更多驾驶场景，使XNGP已毕L3级的智驾体验。当今，小鹏云霄大模子的考研成果已提高了2.6倍，2025年小鹏云霄的算力将会达到10EFlops以上。